1970-01-01
安能物流上市,众卡运力功不可没。上市后,众卡采购什么重卡车型可以更快发展?
今天(2021年11月10日),安能物流发布公告,公司全球发售8022万股股份,预期将于11月11日开始在联交所买卖。按发售价13.88港元,全球发售净筹约10.092亿港元。
就在安能物流招股期间,2021年11月,安能物流众卡事业部副总裁郭张飞,在接受方得网专访时表示:“安能直营车队还会持续充实及提高运力效率,未来几年都将保持不低的增长性。”
安能物流运力降本增效,应该是什么配置的车型呢?众卡运力已经采购900辆一汽解放重卡,接下来还会继续采购吗?
请看方得网采访报道。
直营后发优势 最经济的5轴车起步
成立于2010年的安能物流,是快运市场的“后来者”,更是直营模式的“后来者”。
后来者居上。高速增长的安能,货运量先后超过德邦、顺丰,成为第一个迈过千万吨级的“快运龙头”。2020年,安能物流货运总量达1020万吨,快运领域市场份额17.3%。
2020年,安能转型直营,旗下负责直营车队管理的众卡运力,快速成长。截至2021年10月,安能自营车队已拥有牵引车3000多辆、挂车超过5000辆,加盟车队卡车超过1000辆。
郭张飞向方得网表示,转型直营一年半时间,安能物流明显降低了干线运输成本,并提高了效率。
招股书资料显示,安能物流的单位干线运输成本从2018年到2020年下降了22.7%,中转平均运输次数从2018的1.52次优化至2020年的1.38次。同时公司零担业务单位营业成本低至591元/吨,处于行业最低水平,且毛利率处于行业最高水平的14.8%。
郭张飞认为,“从加盟转到直营模式,安能虽然起步晚,但具有后发优势。我们直营车队的车辆,更符合当前运输环境变化。”
据介绍,众卡运力2020年数千辆新购车辆,全部是“4×2牵引+挂车”5轴车辆,率先打破了在快运行业多用6轴车、少有5轴车的局面。
“5轴车足够保障快运需求,在采购成本、通行费用都有优势,轮胎也少了,尤其配合自动挡、轻量化底盘、铝制货厢,装载量提高了、油耗下降了,效果比较明显。”郭张飞表示,刚好赶在了高速公路政策改革的节点,安能直营车队起步就坚定地选择了目前看来最经济的5轴车型。
多拉快跑 更重要是智能调度提高效率
最低成本的运力还不够,还需要追求最具时效的运力,这是关系到快运竞争升级到服务品质、客户满意度等关键指标。
郭张飞强调:“直营不仅是规模化成本控制优势,它最大的价值在于运力整合、能够有更高的组织效率,这是行业未来核心的竞争能力。”
目前,安能物流在全国拥有140多家分拨中心、26000多家网点门店及4000多条卡车营运线路。全国各地45个车队、几千辆车动态行驶在庞大的网络当中,怎样来实现运力整合、配置优化呢?
郭张飞介绍,基于大数据、云计算等手段,众卡运力在安能自主罗盘系统内,搭建了智能路由调度平台。“现在线路、车辆是相对固化的,未来一定是精细、动态、智能的,达到牵引车、挂车和司机、货物的匹配,运力价值最大化。”
所以车联网数据,已经成为安能直营车队采购中的车辆标配。“应该说,我们比一般的自营车队更注重数据,众卡运力现在要求一汽解放等主机厂,车联网须跟我的生产系统对接。”郭张飞表示,借助车联网数据,众卡运力车辆管理更智能,驾驶员操作更规范、更安全,油耗考核也更加个性化,更公平。
车辆定制 国产解放卡车有优势
2020年,众卡运力投入数亿元采购数千辆自营车辆。直营模式初见成效,上市后“弹药”更足,众卡运力还会持续充实及提高运力效率。
未来又将采购什么车型呢?
“9.6米载货车尽量用甩挂模式替换,主推国产重卡。”郭张飞肯定地说。
一方面是众卡运力车辆后台数据显示,国产重卡进步很快,油耗、性能等与进口品牌差距不断缩小;另一方面,国产重卡根据不同线路、工况定制车型方面反应迅速,投资回报速度更快。
据了解,2020年开始,众卡运力采购了一汽解放多款车型超过900辆。针对不同线路特点,解放车辆各有分工:长途干线国产重卡中,近一半是解放J6P自动挡牵引车,匹配17.5米挂车,高效运输;支线、短线采用“小牵引”,70%都是青岛解放自动挡牵引车,13.75米挂车,油耗非常低;此外还买了几辆解放J7,还在数据积累,未来有望承担重任。
安能物流众卡运力到底看重一汽解放什么呢?
有数据显示,安能物流自营车队的单车月行驶里程超过2万公里,车辆装载率在90%以上,这样的高效出勤,对于重卡产品品质和服务体系,都提出了较高的要求。郭张飞表示:“我们与一汽解放2016年便开始了合作,当时运营单位就普遍认同解放产品的高经济性、高可靠性、高舒适性。近几年,一汽解放在重卡市场持续领跑,车辆还是节油、可靠,兼具智能化、信息化升级,在网点数量、平均服务半径、服务时效和服务质量等各方面,更是具备无可比拟的优势。2020年采购自营车辆时,我们很自然地携手解放、信任解放。”
一汽解放自主核心技术基础上,强大的车型定制化能力,是郭张飞比较认可的。“定制车型不见得适应通用场景,但能在每条线做到更极致。我们车辆研究院围绕效率、能耗、核心三大要素,跟主机厂提出车辆定制需求,得到了一汽解放积极、专业的响应,极大程度上满足了公司运营的各项需要。”
对于一年油费20亿元的安能物流,单车百公里油耗降1升是大事。郭张飞说:“现在有近50个分拨中心使用解放车辆,总体来看,比同类车型的百公里油耗平均低1-2升,在燃油经济性上具有较大优势。”
直营一年半时间还不算长,众卡运力未来将逐步迭代、改进和完善运营体系,全面提升人车场效能,全方位推动车线降本,助力分拨管理效能最大化、运营资源利用效率最大化,最终促进安能物流全链路降本增效。
郭张飞希望,未来一汽解放可以更加贴近需求,并在后市场服务走得更远,继续为安能物流降本增效。
快运行业从低价竞争转向高质量竞争,运力精细化管理,对车辆定制、轻量化、智能化需求更高。
这也考验一汽解放等卡车企业及时应变的能力。用户已经不满足于拥有“赚钱机器”,还需要产品、服务做到更极致,成为“更赚钱机器”。
深圳市suncitygroup太阳集团贸易有限公司 技术支持:360BaiduSEO 粤ICP备19110380号